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四环光环 Audi S3 23代全面翻新
发表日期:2020-06-26 07:43| 来源 :W与生活| 点击数:257 次

文:Lee

图:顾宗涛

车辆/德朋国际

2003年问世的Audi第二代S3搭载与VW五代Golf GTI相同的2.0TFSI引擎,但经过重新调校之后,动力来到了265hp的水準,且同样搭载Audi引以为傲的quattro四轮驱动系统与六速手排,展现浓厚的运动风味,随着VAG集团发布了全新的跨品牌MQB底盘共用策略之后,最新第三代的S3不但採用全新底盘架构,突破300hp门槛的动力输出搭配六速S tronic双离合器变速箱,在底盘、动力、甚至传动系统都改变的情况下,与上一代S3到底两者间有何差异呢?就让我们深入剖析吧!

四环光环 Audi S3 23代全面翻新新一代S3内装,圆型的出风口是承袭了历代A3/S3车系的特徵,同时加入了更多热血的元素

更具运动化风格

掩藏不住性能风味

全新S3车型尺码相较于上一代放大,轴距延长了17mm、车长增加了30mm、车宽多拉开了12mm、车高增高了36mm,放大的车身除了拥有更好的生活机能实用性,同时也能带来更稳更优异的操控性。相较于上一代较为保守圆润的造型,外观上看起来更为扁平、线条也更加动感鲜明。同样融合近几年家族风格的箭形头灯,整合了充满科技感的LED日行灯条与方向灯;引擎盖上向下延伸的切线与加宽的盾形水箱护罩相连,下方两侧进气口也经过重新设计,都让车头变得更有侵略性。车门上方的车侧摺线变得更加立体精悍,尾灯也一改上一代较老气的正方形,使用了LED尾灯组让科技感大为提升。后视镜也改为与TT、R8两款Audi当家跑车相同的柱状式设计,并採用铝质外观设置在车门肩线上,排气管也改为左右两侧双出造型,令新S3跑味更浓。

四环光环 Audi S3 23代全面翻新 

而在内装方面,圆型的出风口承袭了历代A3/ S3车系的特徵,中控台经过重新铺排,上方有可收纳的七吋高画质液晶萤幕,下方则是简化了控制介面,营造出内凹的立体感,并新增了MMI娱乐及导航系统等轻触式介面操控,让整体豪华感升级不少。仪錶板的部分,维持大型的转速錶、速度錶,中间改以液晶萤幕显示的油量与水温,看起来变得更为精緻而细腻。多功能方向盘则採用传统三幅式设计,在左右两侧的幅条上加上了多功能按键,使用上颇为便利。

四环光环 Audi S3 23代全面翻新新世代的MQB平台大幅降低了重量,车身与底盘大量採用了先进的複合材质,比起前代车型减少了60公斤。

採用全新的MQB平台

比上一代轻了60公斤

掀背钢砲的定义向来是车身轻盈,配上出力较高的小型引擎以营造出高性能的动态,不过随着新车的尺寸放大,为了避免这项优势消失,除了动力得跟着增加之外,只能从轻量化着手了,还好新世代的MQB平台大幅降低了重量,与第7代Golf相同,新一代S3是VW集团第一批运用MQB底盘的新型车款,车身与底盘大量採用了包括铝合金钣件、铝合金横柱、热塑型钢以及冷塑型钢等先进的複合材质,使得新一代的S3在车体方面比起前代车型减少了60公斤之谱,其他部份包括电子系统、引擎和内装配备等各项车辆组件亦同步整合,进而有效降低车身重量,让新S3的车身重量减轻到了1395公斤的水準,且MQB底盘架构的运用也使得车辆的重心更为集中,进行激烈操驾时车身的侧倾均能够被有效地抑制,quattro四轮传动系统的高抓地力的特性也就更加容易发挥。

四环光环 Audi S3 23代全面翻新新版S3的悬吊系统同样维持为前麦花臣+铝合金副车架与后四连桿式的设计,悬吊系统的固定上有作改良,配重则为前60%与后40%,使得操控变得更好。

新版S3的悬吊系统同样维持为前麦花臣+铝合金副车架与后四连桿式的设计,与上一代相比,前轮下摆臂的摆设有稍作修改但基本上维持不变,之前的改装套件仍可以通用,而后方的悬吊上一代是固定在仰角,防倾桿固定在前面的支臂,然而相反作用的力量会去干扰悬吊作动的精準度,而新一代的S3将避震器与防请倾全部都统一与弹簧固定在下摆臂,这也让操控变得更好,并在阻尼係数方面进行了强化,配重则为前60%与后40%,搭载方向盘可变齿比转向系统以及quattro全时四轮驱动来建构出优异操控的本质,加上Audi drive select已成为S3标準配备,不论Comfort、Efficiency、Auto、Dynamic或Individual行车模式,转向及换档反应也都显得更自主。

四环光环 Audi S3 23代全面翻新 四环光环 Audi S3 23代全面翻新 四环光环 Audi S3 23代全面翻新新世代的S-tronic双离合器虽然性能强大,但仍有很多人喜爱脚踩离合器的快感。四环光环 Audi S3 23代全面翻新这台改装的S3为了安装快排,进行了锯车台的大工程,整组套件约6万块。四环光环 Audi S3 23代全面翻新 

突破300hp门槛

更快更轻更省油

上一代的S3能输出265hp/6000rpm最大马力,以及35.7kgm/2500-5000rpm的最大扭力,0~100km/h加速仅5.7秒的表现已相当亮眼,而全新S3同样搭载强悍的2.0 TFSI高效率涡轮增压引擎,透过缸内直喷科技(每缸两只喷油嘴)、AVS汽门伸程控制、电子式线传油门控制等先进科技的加持,并结合精密的引擎监理系统,将输出提昇至300hp/5500-6200rpm的最大马力,以及38.8kgm/1800-5500rpm的最大峰值扭力,每公升引擎排气量的容积效率高达150hp/L,在新世代的S-tronic双离合器变速箱协助下,仅需4.8秒就可以轻鬆完成0~100km/h加速,极速则可达到250km/h,这数据足以让一票性能跑车汗颜。且透过部分组件的重新设计以及硅合金汽缸盖等组件的採用,在重量方面也减少了5公斤而变成148公斤。缸内直喷与间接燃油喷射技术的交互运用则是使其具有12. km/L的优异油耗。此外略微向后倾斜12度的引擎安装方式使得车辆重心更为集中。

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深厚的改装潜力

ABT 370hp套件

S3搭载的这颗2.0 TFSI缸内直喷涡轮增压引擎,拥有丰富的升级方式与改装潜力,初阶可以改装电脑提高涡轮压力,重度则可将引擎内部强化换大号涡轮,不需担心变速箱的耐用度,也没有前驱车会丧失操控性的问题,使改装更加随心所欲。这次找来的第二代S3,原厂265hp的设定其实相当保守,车主先将汽门、曲轴、连桿全部换成锻造製品,再换装Garage电脑晶片并採用第2阶段的设定,搭配Garage全段直通排气管,就让动力来到了360hp左右,相较新版S3可说是斯毫不逊色。虽然现在的S-tronic换档可以很快,但是踩离合器的那种感觉仍旧是无可取代,这部6速手排的S3为了让换档的手感更上一层,找店家订製了一组机械式快排,让操作更加直觉。而在操控方面,除了进行全车底盘关节鱼眼化换来更佳的路感,避震器则是使用Buddy Culb以及鱼眼上座,如此一来便能针对外倾角作调整,再搭配前后AP卡钳提高煞车力道。由于车主有在跑比赛,所以车内已加装防滚笼,此外为了轻量化,拆除后座椅与不必要的内装,便让车种减轻了两百公斤,使得车辆的动态极限大大升高,目前在大鹏湾作出的单圈时间为两分整,预计下一步便是要实行宽体化工程,以及将车上玻璃改为压克力材质,想必成绩还有相当大的进步空间。

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