当前位置:主页 > X生活家 >手足情深 德国三厂性能车的兄弟情谊 ─PART2 >
手足情深 德国三厂性能车的兄弟情谊 ─PART2
发表日期:2020-07-11 02:00| 来源 :X生活家| 点击数:424 次


成熟首选

BMW M5


        本文这部M5曾在「圆梦」单元中出现,由于动力强劲与尊贵的身价,让部门内许多同事魂牵梦萦,今天手足情深单元笔者再将其找来,就是为了做更详尽的介绍,虽然这部M5改装部分仅有胎圈,但能加冕上「M」之名,绝对有其过人之处。 



        说到M5的设计理念应从70年代的BMW工厂赛车M1(3.5L 277hp)说起,E28 M5则是实践赛车理念于量产四门房车上,代号E39系列M5当然也继承此优异血统,并由Giorgetto Guigiaro设计外观堪称是集外观与性能于一身的跑车。M5外观乍看与一般五系列差别不大,似乎仅有车身高度较低,其实诸多细部则全然不同,既然号称性能版本,M5自然要有该有的模样,具下扰流的前方保桿、大型气坝、低风阻的流线型照后镜、HID大灯及白角灯、小鸭尾翼,以及后保桿上特殊的扰流饰板设计来突显不凡的气息,看不出来的精髓还包含全车铝合金钣件等等,内装部分採用双色配置,具有极度高雅的欧式风格,完全令人感觉不出是部马力高达400匹的猛兽,而本次採访的M5,採用六速手排设计,排档头上六前进档位的标明,大概是内装少数能透露出不凡的破绽。 



        为了抗衡E55 AMG,E39 M5动力输出比前代有大幅度的进步(400hp/6600rpm与51.1kgm/3800rpm),拜空气流量计、煞车、水温等等讯号线採光纤传输之赐,精準的传递使扭力更多出0.5kgm,400匹马力应付1795kg的车重依旧写意,0~100km/h原厂公布的数据为5.3秒,让许多纯跑车也为之汗颜,当然动力精神还要提到变气门正时系统(Double VANOS),低转速约3000rpm开始就能感受到可变气门的作动,笔者试驾后仅能用呼吸困难来形容加速的火候,虽然没有增压器,但袭击而来的贴背感更胜涡轮车之狂暴。搭配刻意设计的齿比(1~6档:4.227、2.528、1.669、1.226、1.000、0.828),多少有考量到一般道路驾驶,不过吸引笔者的反倒是入档容易,档位清晰的特性,没经验的人似乎都能快速上手,证明M5在某些层面还十蛮具亲合力。 



        既然是部四门房车,实用与安全性也丝毫不能打折扣,实际操驾起来,无论是操控感或是舒适度,都有出人意表的表现,煞车与胎圈也都大幅升级,搭配BMW第三代数位式动态稳定系统(DSC)以及全车高达8个安全气囊等安全配备,难怪会成为多金中年人士的性能首选,不仅驾驶得到满足,全家人也能在速度中得到幸福。 



BMW E39 M5


引擎型式:V8 Double VANOS

最大马力:400hp/6600rpm

最大扭力:51.0kgm/3100rpm

变速系统:6MT

传动系统:FR

车身重量:4941c.c.



四环光芒居首性能之星

Audi RS6(4B)& Audi RS4(8D)


        说到Audi的跑车,相信多数人无法第一时间说出答案,儘管性能名号不若纯跑车品牌之响亮,但却不能否认Audi致力于性能车的努力,欧陆劲驹当中,代表四环圈Audi的莫过于旗下的RS系列,由Audi之「Quattro」部门所操刀,不只是自家四轮传动的代名词,也是原厂重要的合作伙伴,说到RS系列,就不能不针对这个部门稍作介绍。Quattro GmbH成立于1983年,掌管Audi参赛的所有事宜,当然也是最高性能车RS-Series的催生者。因此Quattro占有着极为重要的地位,此名称乃拉丁字之「4」,也是代表车坛四轮传动技术的新领域,Audi第一部4WD车就是以「Quattro」为名,也是将四轮传动导入高速领域的滥觞。70年代,Audi抱持着赛车技术为量产科技之母的概念,开始设计第一代名为Audi Quattro的双门跑车,当Quattro的原型车击败BMW 7-Series、Audi 200后,这个义大利文就注定与Audi结下不解之缘。90年代初期,Quattro四轮传动技术又更上一层楼。80年代Audi仗着此传动优势,几乎无敌于WRC沙场。此车搭载了2.2L直列五缸涡轮增压引擎,输出的220hp马力虽然惊人,但真正的战斗力应归功于极其稳定的底盘,也奠定Audi在车坛的地位,此车也成为后来S与RS系列的祖师爷,意义可谓相当深远,因此本文主角的RS4与RS6,都是从Quattro开始而超越Quattro,成为目前旗下最强性能车。 



        RS4与RS6其实并非最先推出,而是因应由AMG掀起的德国性能大战推出,当初AMG採用NA引擎,虽然马力大于当时的M3,但整体均衡性却丝毫无法影响M3,因此整体战斗力并不出色,Audi的S6则更是膛乎其后,随着AMG机械增压的导入,Audi也不得不做出提昇竞争力的动作,于是在原本NA的S系列(S4、S6)上,维持原本受到好评的4WD,却大胆加入涡轮增压系统,让S成为RS,不仅动力数据吓人,旅行车Wagon外观也是车迷津津乐道的话题,自此再也不能小觑Audi的性能之作。本文採访的RS6(4B)与RS4(8D),皆是五门扮相的外观,RS4是继S1、RS2而来,V6+Biturbo可压榨出惊人的380匹马力;RS6更是颇有大哥之姿,虽然不是同为六速的手排箱,五速手自排却依旧没有逊色,V8 4.2L大排气量与双涡轮的合作,450匹让人难以相信是来自一部不抢眼的Wagon车,也正因为车型的缘故,证明了性能与实用是可以并存的,由S6 Avant进化而来的RS6更因此与M5、E55 AMG并列三强,且以不同的引擎型式,各自有着自己发挥的空间与支持者。 



        儘管宛如兄弟的两车后继款推出的时间不一,且新RS4也不再Wagon车型与涡轮增压限定,但更让这一代的RS4有重要意义;RS6则目前依旧为现役车,相信后继款的表现绝对更加惊人。对于这两部车,喜爱五门车型的笔者自然难以抵挡其魅力,且两款虽然引擎型式类似,却有着截然不同的动力感受,RS4轻快灵活、动感十足,RS6则是稳重成熟、锋芒内敛,就像哥哥与弟弟的相互关係,各自吸引不同年龄层的喜好者,正因为这两匹狼都披着羊皮,也是有别于其他车厂性能车的走向,反正动力与操控都是同级车中的佼佼者,内敛一点不正是Audi厂牌形象的最佳代名词? 



实用指标

Audi RS4


        喜欢Wagon车型的车主,一定难以抗拒RS4的魅力,能有这样一部结合动力与实用的性能车,谁说跑车一定只能有两个门?还记得RS4推出前,笔者就极为欣赏有着315hp/41.7kgm、Quattro的优良血统,以及来自Porsche的技术支援所打造的前身~RS2这部「曾经」的最速旅行车,不过后继车RS4更是了得,只要有机会体会其堪与911 Turbo相抗衡的强悍实力,绝对让人对Audi彻底改观。 



        先来说说RS4的厉害之处,撇除文前提及Audi引以为傲的Quattro系统不谈,绝对不能不提那V6 2.7L的双涡轮增压引擎,这样搭配可以让这部旅行车动力上看380匹马力,扭力更到达了44.9kgm之谱,光想就知道有多快,何况能有缘亲身体验。藉由Audi的铝合金空间技术与2.7 Biturbo引擎的强劲输出,RS4虽然背负着Wagon的车体,却有着几近纯跑车级的动态表现,RS4的引擎不仅由动力部门Quattro GmbH操刀处理,还採用来自Cosworth的技术,造就出380hp/44.8kgm的强劲输出,搭配6MT,加速火侯有点夸张,全增压时的不适感绝对胜过五号重改鲨许多,不过拜优异刚性与隔音之赐,快却快得有质感,且齿比极为绵密,档位的变换带动车体前进的力道一直到200km/h以上都还不见衰退,实力果然可见一斑。另外令人称道的是,有2.7L引擎大排气量当后盾,Biturbo涡轮迟滞的现象极轻微,纵然落进了低转速域,引擎也可迅速的恢复扭力,在高转速域中,RS4拥有极强的推力,就算在山路上,还是有相当的战斗力,简单来说动力方面可说无可挑剔,当然Wagon车的弱点就是车身尺寸较大、轴距较长,灵活性自然无法与M3等车相提并论,一旦直线火力全开,2.7L Biturbo宛如羊皮狼,瞬间消失在直线另一端!这辆来自狼堡的RS4则在换装MTM引擎监理程式之后,动力则提昇至hp,表现更上层楼。 



        RS4在VAG集团的产量中,可说是少数中的少数,对于Audi来说,RS车系存在意义就像M3之于一般的3-Series,从外观看来,RS4与大哥RS6似乎与一般版A4 Avant、A6 Avant外观相近,实则不然,为了加宽轮距以及特殊调校的悬吊系统,两者与一般版Avant共用的零件极少,所有造型夸张的空力套件均由Quattro GmbH所分别设计与製造,这两部行格与印象中性能车有着不少差异的最速Wagon,不因外观而折损任何Audi对性能的讲究,源自Le Mans的技术回馈,RS4可以说是旅行车外壳的超级跑车。 



Audi RS4 D.Sport改



引擎型式:V6 Biturbo

最大马力:?hp/rpm

最大扭力:?kgm/rpm

变速系统:6MT

传动系统:4WD

车身重量:2671c.c.



羊皮恶狼

Audi RS6


        90年代开始的高性能房车之争,始作俑者的M.Benz与BMW,分别在W210及E39上推出了E55 AMG及M5,两部车在市场上都造成不错迴响,也顺势哄抬了双B的车厂地位,为了加入这由来已久的中型性能房车大战,Audi在1999年首度推出了以A6修改而来的S6应战,由于引擎本体与S8相同,在避免自家人打自家人的情况下,S6的马力只有堪称刚好的340hp,而过小的马力输出也造成S6气势不如对手的主要原因。由于先前搭载2.7升双涡轮的RS4在市场上造成热烈迴响,因此Audi便决定以原有的4.2升V8 NA引擎为基础,以外加双涡轮并配合全面性的进排气、ECU、引擎本体的强化提昇,打造出性能更为强悍的RS6。 



        RS6的引擎压缩比为9.8:1,与其他同採双涡轮设定的德国车相比(如911 GT2)可说是偏高,而这也是Quattro GmbH的独到之处。涡轮採用Audi老搭档KKK所生产的K04本体,大排气量推小颗涡轮的好处就是拥有平原式的动力输出,让RS6的最大马力为450hp/5700~6400rpm,而高达57.1kgm的最大扭力更是从1950rpm便开始一直暴发至5600rpm,可说从起步开始便有着惊人的加速实力。跟对手比较起来,RS6最大的特点在于Quattro跟唯一的五速手自排变速箱,同时煞车系统也是惊人的前八活塞搭配365mm的通风碟,也让RS6的表现远远胜过其他对手,更让Audi在这波性能车之争中,扳回了不少颜面。 



        身居Audi的一哥,RS6没有RS4的狂妄气焰,展现出不同于RS4的内敛风格。性能光芒让稳重的气势给掩盖,呈现温文儒雅的高贵气派,就彷若是与Quattro所带给驾驶那般平顺、迅速的操驾感受互相呼应,而这也是RS6与对手最大的不同之处。没有E55的直线暴力、没有M5的弯道俐落,但RS6却拥有位居其中的自我风格。没有单一的强项,却拥有全面性的平稳表现,让所有驾驶都可享受最简单的驾驶乐趣,而这也是Audi最擅长营造的车辆定位。 



        而自RS2开始,Audi旗下的RS系列便以旅行车做为单一设定,但此惯例却在RS6上被打破。我们可以说这是Audi对于车迷的回馈,但从另个角度看,也是丧失了原创的自我风格。虽说全新的RS4已经发表,也颇令人意外的採用4.2升V8 NA引擎,但420hp的性能输出仍比不上已经退役的老大哥4B RS6。在全新的S6已发表的当下,我们可以开始期待新一代RS6那未知的动力数据。在对手纷纷以超过500hp来宣扬实力的同时,S6 4.2升FSI V10引擎的进化,绝对是车迷朋友所期盼的一场好戏。 



Audi RS6 D.Sport改


        引擎型式:V8 Biturbo

最大马力:?hp/rpm

最大扭力:?kgm/rpm

变速系统:5AT

传动系统:4WD

车身重量:4172c.c.



社内VC3000初登版 欧陆劲车抢先头

M.Benz W203 C32 AMG


        C32的加速感十分快速,拜聪明自排变速箱所赐,丝毫令人难以察觉非手排车,中高速的力道更是惊人,且机械增压作动声浪属高频音,相当能刺激感官,0~60mph仅需不到5秒,通过400M的末速度高达187.68km/h,足见不论中低转速或高速域,C32的V6机械增压实力确实惊人。 



推估马力:500hp

0~60mph:4.47sec

0~400M:12.76sec

通过速度:187.68km/h

最大加速G值:G



M-Benz W211 E55 AMG


        马力更大的E55加速当然只有恐怖能形容,起步时的强大扭力让后轮尖叫一阵子后才弹出,比起C32具有更惊人的速度攀升,起跑时十分安静,一旦增压器作动后,大排气量的声浪宛如F1从耳边划过,末速几近200km/h更是所向披靡,不愧是高达620匹的E55 AMG,有机会亲自驾驶,你就会彻底对自排车改观。 



推估马力:620hp

0~60mph:4.38sec

0~400M:12.44sec

通过速度:197.76km/h

最大加速G值:G



BMW E46 M3


        原厂的M3开起来十分均衡,换档的感受也标準BMW风格,拜Double VANOS可变气门的帮助,扭力约莫过了3000rpm就开始强力涌现,偏疏的齿比也让转速的延续更有战斗力,NA车能有此表现确实是M-Power一贯的强项,碍于敞篷车风阻与车重的关係,实测成绩不甚理想。 



推估马力:343hp

0~60mph:6.55sec

0~400M:15.52sec

通过速度:160.00km/h

最大加速G值:G



BMW E39 M5


        M5的车重高达1.7吨,但400匹马力推动却轻而易举,原以为不会有M3一般的贴背感,但实际踩下油门才发现这样的想法是错误的,不仅加速令人屏息,沉稳度与稳定性更非M3所能比拟,转瞬间达到近200km/h的时速,却依旧没有任何不安定感,果然是锋芒内敛的第一选择。 



推估马力:400hp

0~60mph:6.36sec

0~400M:14.94sec

通过速度:163.48km/h

最大加速G值:G



Audi 8D RS4


        双涡轮+6MT光听就令人热血沸腾,RS4更是快得超乎想像,由于车主并不参与测试,因此笔者仅能以一般行路的方式略为体验一下RS4的动力,但光前三档就令人贴背地相当难受,可见涡轮增压确实魅力十足,但安定的Quattro却又不会让人感到害怕,也堪称是涡轮四驱的新体验。 



推估马力:?hp

0~60mph:4.9sec(原厂公布)

0~400M:-

通过速度:- 

最大加速G值:-




Audi 4B RS6


        原厂自排百公里加速就已经胜过RS4,让笔者试开前就先做好心理準备,V8 Biturbo再加上狼堡的MTM中度改装,D档起步也能有手排拉高转速的气势,比起RS4更温文稳重的加速,实际则含有更丰沛的扭力,电脑换档时机拿捏亦相当顺畅,原来自排车配上大马力也能魅力十足。 



推估马力:?hp

0~60mph:4.7sec(原厂公布)

0~400M:-

通过速度:-

最大加速G值:- 



相关推荐