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手足情深 德国三厂性能车的兄弟情谊─PART1
发表日期:2020-07-11 02:00| 来源 :X生活家| 点击数:848 次


文:Ronan 图:Eric

手与脚,依存在一生命体上,虽然各自有其功能与特性,但终究是密不可分的肢体关係,缺一不可。就是因为相互的需求紧密,我们也才会拿「手足」称呼兄弟关係,或是以「情同手足」形容感情非常好的朋友。德国三家车厂M.Benz、BMW、Audi,旗下性能车恰好也不约而同地有着类似「手足」的定位车辆,性能与特质皆在不同级距里各执一方,光芒互不争锋却相辅相成,确实是车坛当中最像兄弟的三个组合。

三星传统孕育御用价值

E55 AMG(W211) & C32 AMG(W203)


        AMG的M.Benz的关係匪浅,密切的程度说是御用改装厂丝毫不为过,能被冠上AMG车名的M.Benz车,绝对是性能表现的第一把交椅,价值更是数倍于原厂,可见该厂之于原厂的崇高地位。不过刚开始时,也就是1989年前,AMG与Brabus、Carlsson等动力厂相同,仅是擅于改装M.Benz的车厂,到了1990年,AMG正式成为M.Benz在赛车部分的合作伙伴,3年后首部C36推出并在原厂展示间销售,1999年,AMG更正式成更名为Mercedes-AMG GmbH,成为M.Benz公司的一部分,也确立了该厂的改装血统。至于为何名为「AMG」?乃是因为创办人Hans Werner Aufrecht(A)与Erhard Melcher(M)于1967年在Grossaspach(G)成立了一间改装工作室,取个别之其中字母A、M、G,定名为大家熟知的AMG。 



        AMG给车迷的印象很单一,就是动力狂暴却依旧温文儒雅,尊贵的M.Benz车在AMG操刀下,儘管动力早已超越原厂许多,但却完全将M.Benz该有的「气质」保留了下来,无怪乎大受喜爱性能的保守派人士青睐,在该厂后来一反「性能=6MT」主流价值的刻意操作下,全为手自排的变速模式,造就了自排也能是快车的新印象,笔者曾经试驾过E55 AMG后,就让自己产生「手排是否真的必要?」之疑虑,也切身地证明AMG的确有本事不把6MT看在眼里,放眼世界车坛,少有像AMG一般脱俗又实力蕴含的改装厂。 



        如同每一部Mercedes-Benz的市售车款推出之前的研发暨製造程序,每一部全新的AMG车款也是从一开始的研发阶段即有详尽的规划及设计,再经过各个组装过程直到完成。除了本身已具备的专业技术与高精密度设备之外,AMG的每一款新车也都有权使用Daimler Chrysler集团专属的高科技测试机具与场地之试炼,才能造就野性十足的科技结晶。Mercedes-AMG在Nurburgring赛车场也设有专属测试中心,每一款新车都必须经过这条全球公认最具挑战性的赛道所提供的严苛研发与测试过程,才有资格代表AMG品牌出厂。 AMG最为人津津乐道的製造传统,也是让每一位车主倍感尊荣的最大理由,就是众所皆知的「One Man-One Engine」哲学,换句话说,也就是一位技师负责手工组装一具引擎,全程装配及组装的责任当然责无旁贷,在专业训练的后盾下,技师们都将引擎当成自己的心血,每一具引擎在完成之后,都由负责打造的工程师在引擎体镶上一片亲手签名的金属标徽,除了代表这位工程师对于自己的组装成果品质负责,也表示工程师以自己的成果为傲,不仅如此,每一具引擎组装完成后,将由另一位工程师进行最严苛的运转测试与检查,以再次确认引擎品质,这也是AMG大名鼎鼎的金字招牌,果然有御用的皇室架势。 



        从早期W202 C-Class之C36(3.6L V6 280hp)、C43(4.3L V8 306hp),与W210之E55(5.5L V8 353hp),到现在的W203 C32(3.2L V6机械增压 353hp)与W211 E55(5.5L V8机械增压 476hp),C32与E55两者担任C-Class与E-Class的性能版本,是AMG M-Benz房车的入门与进阶款,也是同时有四门与五门两种车型的AMG,这些相同点加深了C32与E55的兄弟关係,儘管两车有着二个缸数的差异,不过却在六缸与八缸的性能车等级中,分别独挑友厂之M3与M5,实力确实有过之而无不及,也由于C32与E55的成功打入性能车之林,让M-Benz的形象不再文弱书生,而是拥有超跑动力的中庸房车。 



雅士侠风

C32 AMG


        AMG的名号绝对是性能的代名词,而旗下入门车款~C32,偏小的车身加上丰沛的动力,成为许多中小主管的性能选择,当然C32不仅仅在AMG的系列当中占有重要的地位,也成为80年代末期开始,双B旗下的两款性能小型车的重要战将,先前提到AMG和M-Gmbh的良性竞争,从一般道路乃至于赛场上都展开了对立君子之争。至今,AMG更大胆地改走机械增压的路线,事实证明,增压器加持的AMG不仅成功,还更巩固了自排性能车第一把交椅之名,因为机械增压的实际效果远非NA所能比拟,也因为AMG机械增压策略,更加形成BMW M-Power走NA、AMG走Supercharger及Audi走Turbo的三强鼎立局势,各擅其胜场。 



        01年正式发表及量产的C32 AMG,动力系统与Sedan相同,乃沿用C320排气量为3199c.c.的V6 SOHC本体,然后加上机械增压系统而来,看似简单的变更,其实蕴含了AMG的骄傲所在,针对机械增压的增加,油冷系统与机件材质均有提昇,并降低压缩比至9.0(原10.0),且重新设定ECU,才能确保最大1.1 bar增压值的鼓吹,原厂公布最大马力与扭力为354hp/45.9kgm(本车已经过Motormax改装,包含扩缸至3.8L Kit、提高增压值至1.0 bar、再降压缩比至8.8、全段排气管与晶片等,马力已上涨至500hp)。虽然马力大幅增加,但AMG就是有办法让扭力峰值出现于2300~6100rpm的转速域内,由于手自排的便利性,所以C32改C38 AMG依旧具备相当亲和力的驾驶感受,相当难能可贵,就算是女性车主,也能轻鬆地驱策如此的动力输出,对于有家室的车主来说,C32更是相当优值的选择。 



        要说出这部Wagon车最引人入胜之处,笔者认为还是实用的空间与手自排的便利,高达500匹的输出并没有让变速箱捉襟见肘,反而呈现出细緻绵密的速度与转速攀升,由静止加速到近乎200km/h时,丝毫没有拖泥带水,转速也不会因为换档而突然失去力道,这也是AMG自排电脑控制换档衔接加快的设定导致,厂方宣称0~100km/h加速只需5.6秒,这样比较起来,似乎6MT也占不到任何上风。儘管国外还有C55此更强力的等级,但若C32改C38的动力都无法用尽,C55的必要性实在不高,笔者也相当欣赏Motormax这间专精于M.Benz的改装厂,不仅软硬体都有专门的技师负责,改装完毕还会不断测试来追求产品的信赖度,的确将AMG的潜力更加地发扬光大,从这部C32改3.8L的实装车,笔者再次见识到完整度对车辆的重要性。 



M-Benz W203 C32 AMG Motormax改


        引擎型式:V6 Supercharger

最大马力:500hp/6100rpm

最大扭力:?kgm/4400rpm

变速系统:5AT

传动系统:FR

车身重量:3199c.c.



锋芒内敛

E55 AMG


        如果不得已要放弃手排就自排,笔者确信除了M3的SMG Ⅱ,只会选择AMG车系的手自排,因为与超跑级动力匹配地如此良好之自排,真的非AMG莫属!三星标誌一直是许多成功人士的身分表徵,若再加上性能则更能彰显尊贵的气息,因此M.Benz性能版AMG车系,既可以享有乘坐舒适,同时又能体验俐落操控驾驭感受与动力,其中E55更是成熟风满点的首选。不走视觉系设计路线的E55 AMG,其诞生是以专门满足那些偏好稳重内敛的轿车车型、但是偶尔想要来点剽悍狂放操控乐趣的低调车主,一直以来都是AMG旗下的畅销要角。 



        E55 AMG搭载着强大113 M55之V8引擎,不同于以往NA的诉求,新的AMG都加上了浓缩自家科技的机械增压系统,以E55来说,5.5L大排气量已经够吓人,加上增压器的动力飙涨至476hp/71.4kgm(本文Motor Max改装版620hp),于其外的却是稳重内敛的外型,只要启动引擎,低沉雄厚的引擎声浪,立即宣告这可是不可招惹的AMG劲车!回忆先前试驾原厂E55 AMG,这具八缸引擎在转速一路拉高至6100转可输出476hp的狂放马力,最大扭力值却在2650rmp时就已发挥,而今天这部更换Motor Max供油电脑、全段排气管并打高增压值的改装版E55 AMG,加速的狂暴更是难以用言语形容,据实测百公里加速不过4.3秒,400公尺的中高速更是其拿手,惊人的动力竟是由一具五速手自排变速箱来控制,M.Benz的自排技术的确了得。 



        说到AMG Speedshift的五速自排变速箱,在方向盘有类F1的换档按键,提供彷如F1的赛车操控乐趣,右键为升档、左键为降档,让驾驶者可依车速、路况或驾驶需求选择适当档位,更为尽情享受V8引擎的高马力及大扭力;当然车主也可选择自排变速系统自动转换档位,基本上无论在何种驾驶模式,均可由AMG跑车化仪錶的排档显示器上清楚判读目前档位及排档模式,AMG Speedshift五前速电子自排变速系统并提供扭力转换设定、最佳化档位功能、自动煞车减速与更快速的换档功能,最重要的是本体极为强健,应付600匹马力才能胜任愉快,连专精VAG改装的小方也不禁称讚起M.Benz的自排箱,果然是令人折服。 



        试过C32与E55 AMG后,发现这两部车的相似性是三组当中最高,不若M3与RS4的外放,C32与E55同样都秉持着AMG一贯的气质作风,在优雅的内装当中,我们很难在过去想像会有这样高表现的M.Benz出现,两者虽然都仅是AMG家族的成员之二,却是四/五门房车的性能表率,我想许多正在阅读本篇文章的C32或E55车主,应该也不会否认,这或许就是AMG成功所在。 



M-Benz W11 E55 AMG Motormax改


引擎型式:V8 Supercharger

最大马力:620hp/7900rpm

最大扭力:89.0kgm/4900rpm

变速系统:5AT

传动系统:FR

车身重量:5438c.c.



双舵厂徽精练竞技指标

BMW M5(E39) & BMW M3(E46)


        双B的尊贵无须多说,但难免还是有种金钱堆叠的俗气感,双舵蓝白厂徽是许多人的人生目标,也是高级品质与性能的代名词,BMW比其他欧系品牌更加年轻化与运动化,让外放的性能爱好者同时拥有豪华与速度,能成功建立起这样优异形象的畅销运动房车,非BMW莫属。而说到该厂旗下的性能版本,相信多数车迷都知道所谓的「M-Power」,也就是原厂的改装部门所操刀的车款,但与AMG所不同之处,在于AMG是M.Benz的御用改装,但M-Power则是BMW原厂的「改装部门」,白话一点的说法,说是调整BMW各车系的专属部门,虽然一样是为市售车进行性能着墨,但是M-Power是直接生产贩售,不同于AMG採分别推出,所以每一部M-Power车,说是原厂车一点也不会言过其实。M-Power与AMG同样都有深厚赛事历练之Know-how,再将技术回馈至市售车上,因此儘管挂上「M」车辆的外观在外行人眼中,或许与一般版相似,但骨子里的性能味可是差别天高地远,且M-Power比AMG更加注入了驾驶乐趣与操控享受的因子,也是车坛不争的事实,AMG与M-Power宛若文武双方,各有千秋。 



        BMW一直持有自然进气的坚持,M-Power部门当然也是一样,每一部M-Series也都因均衡的性能与绝美的外观,不仅是该车系的改装圭臬,也是众家超跑的头号公敌,足见M-Series的高性能指标。 



        既然M-Power是NA的极致表现,当然就要提到多喉的进气系统,从最早期的M1到M3、M5,都是採用此种高性能的进气系统,后来两者动力部分还进化包括改写控制凸轮轴的Double VANOS(VANOS乃由液压及机械作动所组成的凸轮控制装置,并藉由DME引擎管理系统所控制,其为调整机械的方式,修正相对于曲轴运转的进气凸轮位置,在引擎低转速时,进气门开启较慢,以增进怠速的转速稳定及平滑;在引擎中转速时,进气门比较早启开,用以增加扭力及确保废气回收进入燃烧室,减少燃油的消耗及排放的废气,最后,在引擎高转速时,进气门再度地延迟启开,所以能有全动力的产生)程式,这项BMW最引以为傲的科技,也让两者性能更加脱胎换骨,近年来,从1993年的E34 M5(3.6L 315hp/3.8L 340hp)开始,「M」的名号益发响亮,同年E36 M3(3.0L 286hp/3.2L 321hp)发表,也是入门级M-Power的里程碑,BMW的硬派风格至此展露无疑,M3与M5虽然不是从E36跟E34开始,但却是大家最熟知的开端,也维持住BMW的最性能形象,当然自然孕育出Bimmer改装的风气与热潮,也是从E36与E34开始,改装厂相继针对这两款中流砥柱大幅度开发套件,让其成为最受注目的欧系性能车。 



        M3与M5这两部车,最笔者认为三个组合中最容易有兄弟联想的一组,因为一来知名度够,性能表现也大幅凌驾同级距之日系车,二来其他M系列大家较为陌生,因此让小弟M3与老大哥M5的存在,更令人津津乐道,广泛认为,年轻的多金车主要开M3,享受拉风与动感的性能表现;而年纪稍长的性能熟男,则势必锺情于内敛但却强力的动力与外观呈现,多数读者是否也深表同感? 



头号公敌

BMW M3


        M3,这部几乎成为所有欧系车公敌的劲驹,笔者今天再度试驾后,证明了有实力的车就绝对不寂寞的道理。关于M3,相信轻、中、重度改装的实车本刊早有报导过,为了突显原厂M3的实力并与M5进行非关胜负的比较,笔者特别找来一部原厂车,恰好还是一部少见的敞篷式样,儘管改装仅止于胎圈,却更是个体验原厂M3的大好机会,因此有关于M3的细部介绍就稍加省略,改以M3带给笔者的感受为出发点,强调较M5更为外放的竞技诉求。 



        一直坚持自然进气的M-Power,在当家最受欢迎的战将E46 M3上,採用了与大哥M5相同的Double VANOS可变气门系统,强大的扭力从低转速就已经开始涌现,随传随到的优越感更胜E36 M3许多,虽然马力小于M5,但由于车重较M5轻,加速感受不遑多让,一旦将软顶打开,开放感更增添了些许速度感,这样强调驾驶乐趣与操控感受的着墨,原厂明显在M3身上多加一些。很难想像,M3原厂底盘就已经如此扎实,不论处理任何弯道或坑洞,在在都给驾驶最多的信心,当然敞篷车款的刚性也经过了加强,稳定性丝毫不会因为少了个车顶而打任何折扣,动力与车体的协调性与一般硬顶版M3无异,笔者在这还要再对M3的6MT表示讚许,全然近乎比赛车般的设定,让转速不会因为档位的交换而有落差,衔接性与扭力的维持功力堪称一绝,放眼其他同等级性能车,几乎鲜有对手能与之匹敌,笔者还刻意在高速档位顺畅地换档,但还是难免有后轮尖叫的情形,足见不仅M3引擎的扭力强大,也要有具好的变速箱来驱策,关于这一点,M3的确让人无从挑剔。 



        说到M3与M5的性格,若要打个浅显易懂的比方,笔者认为前者是外武内武,而后者M5则是外文内武,开着M3绝对别想低调,也不用伤脑筋如何不让引擎声浪过大,因为这都是多余的,享受M3就是要贪婪地享受速度、恣意地享受底盘、感受欧陆NA第一把交椅的科技结晶,这些优点在M3上取得了完美的平衡,也难怪人家总是说M3是部极为均衡的跑车,开M3就是要够勇敢、够胆识,否则绝大多数都是「车比人兇」的状态,没有一点功夫,很难也别想轻易挑战M3的极限,与M5的锋芒内敛完全大异其趣,有机会观察M3与M5的车主时,读者不妨观察是否真的什幺人会挑什幺车? 



BMW E46 M3


引擎型式:L6 Double VANOS

最大马力:343hp/7900rpm

最大扭力:37.2kgm/4900rpm

变速系统:6MT

传动系统:FR 

车身重量:3245c.c.



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