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国内的小车市场在Solio炒热之后，陷入一阵疯狂的境界，每个车厂相继推出1.3~1.5L级距的小车，但就是苦等不到Honda Fit，终于在2008年10月发表国产的第二代Fit，也开启了Honda的小车之路。日本早就卖到烂掉的Fit已拥有非常成熟的改装方式，改装机械增压、移植K20A引擎等，Fit就是有一股让人无法不改的魅力，但是改装Fit可要特别小心，因为它跟一般的小车不同。
Fit引擎耐用度还算不错，改装会比较麻烦Fit这具L15A的i-VTEC引擎还算不错，小排气量仍可创造出120hp的马力，可是比十年前1.6L车款马力还大，小车的引擎室密密麻麻、温度较高在所难免，原厂约在90℃上下，油温也差不多在95℃左右，不过Honda的设计还不错，激烈操驾之后也不会有过热的情形，使用品质良好的水箱精与机油、改装加大水箱与机油冷却器都是降低温度的方法，而排气温度偏高，原厂就有900℃，但是仍不会有过高的情形，车友们不需过于担心，降低排气温度的方式不外乎供油撰写与排气管改装，不过Fit的排气头段设计较为特别，改装时有些麻烦。
第二代Fit引擎的Head採用特别的设计，也提高改装的複杂度，因此达人果冻建议，改装之后先将Head换成像图中第一代Fit引擎的Head。国产第二代的Fit与第一代所使用的引擎设计不同，最明显的地方就是Head的设计，第一代与一般的引擎相同无特别之处，但是第二代的排气歧管与头段採用一体式的设计，也就是说，看不到四支排气头段，只看到排气管触媒之后的部分（传统四合一的地方），无法改装排气头段、更别说是改装涡轮了，因此达人果冻建议，在改装之前先找到第一代Fit引擎的Head。如果要改装涡轮，最好改装手排变速箱才能承受涡轮增压的摧残，涡轮机以常见的TD-04L为首选，增压值设定于0.8~1.0bar最佳，超过就有炸引擎的可能，引擎断油转速可延至7200转让动力的延续性更好。
Fit的水温偏高，加大水箱是必要的改装，不过达人果冻表示目前国内无厂商开发，大陆倒是已经先做出来了。
日前达人果冻前往大陆改装Fit，发现前后代引擎设计上的差异，不过材料的取得并不难，相信不久、国内也会有暴力的Fit现身。
